飛行機　予約について思うこと

米国の航空政策「パシフィックケース」の裁定が下り、ニューヨーク直行便にはPの乗り入れを許してしまうが、かわりに中部太平洋線の運航権を手中に収める。 東京からホノルル経由のサンフランシスコ、ロサンゼルス、シカゴ直行便が就航。
グアム路線も開始。 名古屋へはグアム線で乗り入れ。

アメリカウエスト航空のホノルル線を引き継ぐ形で名古屋と福岡に就航したが、名古屋発着のホノルル、成田の第1ターミナル南ウィングは、昼過ぎと夕方の2回、NWの赤い翼で埋まる。 今後は、さらに日本路線の積極的な拡充を図ることが予想されるが、航空協定上、Jとの共同運航を行うことで、運航便数を増やせる利点が出るため、COを含めて共同運航を積極的に活用するものと見られる。
ワールドビジネスクラスKLMと統一仕様で設定。 固定式ヘッドレスト、ランバーサポート、可動式レッグレスト、シートテレビあり。
料理は通常のフルコース以外に、うなぎ、焼き肉、てんぷら（サイクルメニューなので選択はできない）などの丼ものもある。 ハワイ、グアムなど太平洋路線は食事を含めてリゾート便らしさを演出したカジュアルなサービス。
地上ラウンジの利用可。 ビジネスの機内サービスは向上したが、エコノミーのサービスの不満度が高い。

機内食、スチュワーデスの接客を含めて要改善。 子供用メニューは容器がネコの顔になっていて好評。
グアム・サイパン線に2−4名が乗務している。 かつてのU航空は、良きアメリカのプライドを持ち、質の高いサービスが自慢のエアラインであったが、今日のUはとにかくコストを切り詰め、貪欲にシェアの拡大を狙うビッグ・キャリアだ。
昔を知っている乗客から見れば、まるで「人が変わってしまったみたい」だ。 変わってしまったのも無理はないことで、航空自由化のなかで激しい競争に生き残っているのは、体質を変革できたエアラインだけだし、Uのオーナーは、自社の労働組合になっているのだから、変わらないほうがおかしいのかもしれない。
アメリカ国内航空の雄Uは、国際線の雄Pが倒れていく途中に売り渡した国際線を受け継いで、名実ともに世界最大の輸送量を誇るエアラインになった。 しかし、量ではトップでも、運航収入、営業利益、経常利益のいずれでもA航空に抜かれており、身を削って首位を維持している状況だ。
「薄利多売」こそ今日のUの営業実態だ。

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